360路蓝靛厂站随着这一地片的拆迁向西搬迁了，人们对于重新铺设的盲道以及盲文站牌已经司空见惯。到2008年8月，北京的盲道已长达1541公里，遍及880条城市道路。
360路蓝靛厂站随着这一地片的拆迁向西搬迁了，人们对于重新铺设的盲道以及盲文站牌已经司空见惯。到2008年8月，北京的盲道已长达1541公里，遍及880条城市道路。
上世纪五十年代，经过盲人福利会会长谢觉哉、总干事张文秋的努力，周总理亲自批准投资40万元在南菜园兴办盲人实验工厂，后来又与北京市在沙滩兴办的盲人橡胶工厂合并，成立了北京橡胶五金厂。1991年，该厂的职工人数已经达到1100多人，在400多名残疾人中盲人最多，有200多人———蓝靛厂作为当时北京市最为集中的盲人居住区，第一条盲道定址这里就成了顺理成章的事。
1991年“国庆”前不久，我国的第一条盲道在北京通过验收。这条盲道建在海淀区蓝靛厂，是为方便北京橡胶五金厂的200多名盲人职工出行而铺设的。在橡胶五金厂的盲人职工李亮的回忆中，十多年前踏上第一条盲道的感觉永远无法忘记，踩上去感到既新奇又踏实。他觉得如今的盲道越修越长，已经算是“四通八达”了，但走在盲道上感觉却没以前那么灵敏，他说这大概与过去穿布鞋，后来换成了旅游鞋有关。
日本“情报”
残疾人代表团带资料回国
时任橡胶五金厂残协顾问（同时兼任北京市残联评委会副主任、北京市盲协副主席）的黄安回忆说，“虽然在文革之前已经建了很多福利企业，但‘无障碍设施’这一理念还是改革开放后才逐步树立起来的”。1986年，东单路口的红绿灯最早安装了呼叫信号，只要绿灯一亮就会发出声音，向过街的盲人发出提示。
1988年各级残联正式成立，关于无障碍设施建设正式提上议事日程。“北京市残联要在第一届任期内重点解决的几件大事中，除了在宣武区广安大街盖办公大楼，还包括1990年通过的《北京市残疾人合法权益保障条例》，这个条例早于1991年全国的《残疾人保障法》。另外的重要一项，就是要在街道、商店、医院等地方推行无障碍设施建设，考虑到当时涉及面太广不易落实的难度，最后把重点还是放在率先解决盲道的建设上。”
1990年，北京市残联组织召开了一次关于无障碍实施的讨论会，黄安当时也参加了会议。与会者除邀请了一些残疾朋友外，还有来自规划、城建和交通方面的专家。在讨论会上，“不仅决定把北京市也是中国的第一条盲道修在残疾人集中的蓝靛厂，会上还拿来了样板砖，把砖的式样、大小、颜色也确定了下来。”
另据现任民福实业总公司残联主席的高保信回忆，早在1988年，受日本《朝日新闻》报社的邀请，我国组成了由北京市残联沙澄琛（现任北京市残联副理事长）带队的残疾人代表团赴日本考察无障碍设施建设，当时身为北京市轮椅篮球队队长的高保信也是残疾人代表之一。
他们到了日本，首先引起大家关注的是带坡道的人行道、黄色醒目的盲道以及谁也不敢占用的无障碍停车位，沙澄琛还特地给人家的盲道量了尺寸，照了相。获取的这些“情报”后来在1990年的这次讨论会上派上了用场。
公交站 自由市场
盲道主干线连通日常场所
盲道用砖的式样确定后，施工人员便来到蓝靛厂进行实地勘察，确定了盲道的铺建地段，进而又测算了用砖的数量，包括标志砖、普通砖各需多少。5月13日，国务院总理李鹏在我国的《残疾人保障法》开始正式实施（5月15日）和第一个全国助残日（5月19日）的前夕，前往橡胶五金厂看望残疾职工。但对于第一条盲道的修建，黄安说与李鹏的这次看望并没有什么直接联系，“在李鹏总理来访橡胶五金厂之前，这条盲道的建设已经启动”。
黄安回忆说，1991年修建在橡胶五金厂的盲道主干线有两段：一段是从该厂东侧的家属区前后门，直通位于院外马路东北拐角处的公交360支线的“蓝靛厂”站牌，大约长300米；另一段在该厂西侧的自由市场内，盲道从“菜刀”状的自由市场中线一直沿着“刀把”向北延伸到公交360支线的“蓝靛厂小学”站牌，大约长70多米。
这两段主干线是用长条形的行进砖铺设的。此外，还有一种凸起的圆疙瘩状的“位置砖”，铺在两个车站牌、自由市场店铺门前，以及五金厂西边、南边两条街道的理发店、邮局、银行、粮店等门前。
这条盲道的修建要赶在国庆节前接受领导验收，为了保证工程进度，黄安记得施工时还特意把里面的小商贩暂时清理出去，待三个月后，盲道顺利完工，自由市场也面貌一新，又把原来的商贩安置其中。
8月14日那一天，对于橡胶五金厂的所有职工来说是特殊的。黄安说，验收当天厂里还在盲道上每隔一段专门安排三两个盲人候在那里，以方便领导谈话和记者采访。“在我们盲人心目中，这种给大家带来方便的盲道属于史无前例的稀奇货，并且也清楚这体现的是国家对残疾人的关怀，所以当时言语中流露出的赞叹是真正的发自肺腑”。
洗衣板
失踪的盲道砖
盲道建成后，给盲人职工带来的便捷是不言而喻的，但附近的普通居民并不像盲人职工那样珍惜。大概半年左右的时间，除了部分盲道砖是被驶过的大卡车碾轧坏了之外，还发现另有一些砖块莫名地“失踪”了，调查后才得知是被附近居民偷偷撬起来拿到河边供洗衣时当搓板用。
说服教育和巡检的效果很明显，人们逐渐意识到盲道不仅为盲人提供了便利，有了盲道砖，雨天候车的人也不用再像以前那样站在泥水坑中了。此后，盲道丢失的情形基本上很少再发生。
对比第一条盲道和现在的盲道，现年71岁的橡胶五金厂退休的盲人职工李亮说，“现在的盲道已经是越修越长，已经算是‘四通八达’了。不过，十多年前踏上第一条盲道的感觉永远无法忘记，尤其是在各店铺和公交站前的那种圆疙瘩盲道，感觉就是在水泥上又粘了许多石子，踩上去既新奇又觉得实在。”
李大爷觉得如今的盲道，除了个别地方太靠近花圃，里面的刺玫有时会扎人，还有时盲道边会遇到树坑外，再没有什么可挑剔的地方了，但走在盲道上的感觉却没以前那么灵敏，他说这大概与过去穿的布鞋后来换成了旅游鞋有关。