● 自从去年1月珠海市首次发放C5驾照以来，安徽市4万多残疾人中已有30多人拿到驾照。他们中的一部分已经和常人一样驾车行驶在珠海的大街小巷。
● 但是，残疾人拿照开车欣喜的同时也有诸多困惑。因为相关配套设施的缺乏，残疾司机在事故处理、停车等方面存在诸多不便。
● C5驾照发放热热闹闹，背后却折射出拿照容易开车难的尴尬现实。
“有点怕停车，现在的停车位比较紧张，宽度窄，车进去了，一般人能出来，我可能出不来。”牛顺君外出办业务时，停车尽量选择宽阔的地方，然后打开车门，把拐杖先伸出来。
停车最怕停车位太窄
牛顺君是珠海第一批拿C5驾照的司机。
2012年，以维修家电赚得第一桶金的他很快买了车。牛顺君说他忘不了第一次开车的情形。之前的漫长岁月里，他接到家电维修业务，都是以凳子为拐杖在路上行走。维修家电耗时半个小时，路上往返却需两个小时。他还一再说服自己要平静对待过路人异样的眼光。
“业务拓展了，接的活儿比以前多了，养车的钱应该能补回来。”拿车后的两个月，牛顺君第一次体验到了自驾游的滋味。高兴之余，他仍然感到了困惑。“有点怕停车，现在的停车位比较紧张，宽度窄，车进去了，一般人能出来，我可能出不来。”牛顺君外出办业务时，停车尽量选择宽阔的地方，然后打开车门，把拐杖先伸出来。
记者查阅有关规章时发现，早在2010年，公安部就发布过《城市道路路内停车泊位设置规范》。其中规定，停车场应该考虑设置残疾人专用停车泊位，其数量应当不少于总泊位的2%。根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，残疾人停车位的一侧应设宽度不小于1.2米的轮椅通道。《道路交通标志标线标准》中明确，残疾人专用停车位颜色为黄色，停车位两边的黄色网线为残疾人上下车区域，禁止其他车辆停放其上。其他车辆不得占用残疾人车位。
2010年9月，成都规划出全国首个残疾人停车位。之后大批城市跟进，据《南方日报》、《深圳商报》等媒体报道，深圳、中山都已规划了残疾人专用停车位。3月29日，记者就残疾人专用停车位问题致电市市政园林局景观科负责人了解情况时，该负责人表示，目前珠海的残疾人车位刚刚推出不久，还仅限于南坑地下停车场、广珠城轨唐家湾站停车场等少数几个公共停车场。
记者近日前往广珠城轨前山站看到，这里的停车场拥有4个残疾人专用停车位。停车位前标有残疾人专用标志。停车位的一侧带有一个供轮椅上下的通道。不过，在停车场门口的告示栏中，仅提示有“消防通道不能占用”等内容，尚无“普通车辆不得占用残疾人停车位”的提醒。
4月1日，市市政园林景观科负责人再次联系本报记者称，对于记者提出的缺乏残疾人专用停车位等问题，该部门已高度重视，接到采访请求后已与城建集团协商，督促落实公共停车场的残疾人专用停车位问题，下一步，珠海市的路内停车场也将全面设置残疾人专用停车位。不过，该部门的权限仅限于公共停车场，小区以及各酒店等单位的残疾人专用停车位则尚有待规划部门的新措施。
由于加油站没有残疾人扶手，何有林加油从不下车，只将钥匙交给服务生。“有时候想上厕所，都憋着不去。等回家再上，实在不想折腾。”
买了车还要到广州去改车
存在困惑的并不仅仅是牛顺君。
在珠海已拿到C5驾照的20多名残疾司机中，记者调查了其中12名司机。他们当中大多数尚没来得及买车。已经开车上路的只有牛顺君、何有林、蔡珍文三人。
何有林在南屏居住。他的烦恼从买车开始。
何有林右腿膝盖以下安装了假肢，买车之后必须将刹车、油门移到左边。但珠海没有有资质的改车机构，何有林必须将车交给广州的一家改车企业。改好后将图纸送给北京一家机构审阅。拿到合格的图纸，再将车拿到车管所办行驶证。从买车到开车上路，前后花了10多天。
记者联系珠海市多家车行咨询时，各车行工作人员均表示，暂时不能接受改车业务，只有给车辆加装配件的服务。
残疾人考驾照定点机构建华驾校李校长告诉记者，目前珠海所有的残疾人拿驾照后买车，都由建华驾校联系广州厂家更改，根据残疾情况的不同，有两套改车方案，一套是将刹车、油门移到左脚边，另一套则为将刹车、油门移到右手边方便无下肢的残疾人。价格从1700元到3600元不等。
据市车管所负责人介绍，目前珠海市已制定了对残疾人用车的严格审核规程。残疾人用车改好之后，车管所要先查验改装证明，然后还要对车的制动、稳定性等主要功能重新上线检测。
何有林开车上路已有几个月时间，出于安全考虑，他仍然只敢在主干道上徘徊，不敢走夜路和小路，速度都保持在时速40公里到60公里之间。他怕与其他车辆蹭上。“本来就行动不便，万一真和其他车撞上，那就更麻烦了。”在开车的时间里，所幸只发生过一次单方面事故，车撞在石墩上。
除了怕发生事故，何有林加油也颇感不便。由于加油站没有残疾人扶手，他加油从不下车，只将钥匙交给服务生。“有时候想上厕所，都憋着不去。等回家再上，实在不想折腾。”
“只要能让我开出租车，车我可以自己买，自己掏钱改车，挂靠到出租车公司名下，由他们统一喷漆。”黄国威曾经向残联正式反映过上述要求，不过没有下文。
当“的哥”是一个难圆的梦
何有林、牛顺君这些已经开上车的司机存在困惑的同时，还没有拿到车的残疾司机则为另一种焦虑深深的困扰。
记者走访的残疾人中大多数经济条件并不好，不少人希望能够凭借驾驶技术谋得一份职业。
梁汉军拿到C5驾照之后，最大的想法是希望能做一名职业司机。在采访中，他多次主动联系记者，迫切的询问：你能不能帮我问问哪些公司可以招像我这样的司机？
黄国威的想法是做一名出租车司机。他的脑子里甚至有十分具体的方案：“只要能让我开出租车，车我可以自己买，自己掏钱改车，挂靠到出租车公司名下，由他们统一喷漆。”黄国威曾经向残联正式反映过上述要求，不过没有下文。
据市残联相关负责人介绍，曾经就黄国威的诉求与交通部门沟通过，但是没有成功。目前残联也加大了对全市3万多登记在册的残疾人扶持力度。为了鼓励残疾人考C5驾照，每位珠海户口的残疾司机拿到驾照后可以获得残联的2000元资助金。
针对残疾人是否能当的哥的问题，市出租车行业协会曹秘书表示，出租车司机的招聘没有设置特殊门槛，但残疾人应聘出租车司机尚无可能。出租车司机除了要有驾照外，还需要有三年以上驾驶经历，在一个计分周期之内没有满分记录，要在培训中心接受训练后参加考试取得从业资格证、上岗证。此外，出租车司机不仅仅是驾车，还有帮助乘客的义务。“乘客行李多的时候，司机有义务帮乘客将行李搬到后备箱里；发生事故危险的时候，司机和乘客有互救义务。残疾司机显然无法做到这些。”曹秘书最后表示，如果出租车公司自愿招聘残疾人为司机，协会也不会反对。
巨鹰出租车公司相关负责人表示，暂不会考虑招聘残疾人做出租车司机。
柏宁出租车公司相关负责人也明确表示，现在公司很缺出租车司机，但如果是残疾人应聘，肯定不会考虑。这样做出于多方面原因，首先是照顾乘客的感受，如果发生事故，乘客可能会认为残疾司机降低了驾驶安全性，进而质疑出租车公司招聘残疾司机的合理性；其次是国外有专门供残疾人驾驶的出租车车型，但中国内地目前还没有。
记者在多个论坛发现，有关残疾人开出租车的话题各方面仍有争议，但多个城市在向残疾人开放出租车行业方面已有动作。据《长江商报》报道，香港早在上世纪80年代就向残疾人开放了出租车行业。2011年，内蒙赤峰成为中国内地首个拥有残疾出租车司机的城市。据《京华时报》报道，北京将在2015年前实现残疾人开出租车。